（ラジコン）ボディーの塗装
だいぶ日にち経ちましたが、子供たちと新しいラジコンボディーを塗装！
と言っても内面をスプレーしただけですが。。。
今回使用した塗料は「タミヤカラー」の「ピンク」です。
（年長さんの）次女が色を選びました～
当然ですが「ポリカーボネート専用」です。
写真は撮り忘れましたが、ウィンドウ部は付属のシールでマスキング！
※型取ってあるので楽でした～
で、塗装後は
正面
斜め横
後ろ
上面
最初、「ピンク～？？」と思ってましたが、現物は意外と落ち着いてます。
ベースは赤も使用しているので、逆に落ち着いて見える？？？
現在、子供たちは色々なものに興味を持ち始め、「まとめて」の作業が難しい～。
近々、次のステップである「ステッカー」貼りに入らないと飽きてしまう？かも。。。
以前に乗っていた車
前回に続き今回は、以前（だいぶ前）に乗っていた車を紹介します。
購入は会社に入って１年目の冬でした。
当初、１年間お金をためて（目標１００万円）中古で「８６」もしくは「９２」を購入し、少しずつチューンと考えてました。
そのため、先輩に飲みに誘われても「お金がないので。。。」と断ることが多々あり（実際はいけばおごってくれたのですが。。。）先輩たちには大変失礼をいたしました～。
しかし実際はローンで新車を購入！！（あれ？？）
候補は
１位 スバル インプレッサ ＷＲＸ
２位 ホンダ インテグラ タイプＲ
３位 ニッサン マーチ
ライトウェイトスポーツを意識してファミリーカーベースのスポーティーカーを選ぶつもりでしたが、最終的にはバリバリのスポーツカーであるＷＲＸとタイプＲで悩んだ結果、ＷＲＸとなりました。
ちなみにマーチは当時ワンメイクレースがよく行われていたので興味がかなりありました！
いや～、めちゃくちゃ速かった！
インプレッサで初の２８０馬力（当時あった自主規制の上限）で、しかもその年はＷＲＣでダブルタイトルをとりました。
しかも四駆としてかなり車重も軽かったのでコーナーリングがメチャクチャ安定してました。（それほど飛ばさなくても感じました！！）
ちなみに購入当時、先輩たちに新車でＷＲＸを買ったと言ったら、「おまえ、金が無いんじゃなかったのか！！！」と冗談半分で怒られました（汗）。
最後に参考として
主な諸元 ☆スバル インプレッサ（IMPREZA）ＷＲＸ（1996年9月）
| 基本スペック | |
| ボディタイプ | ハードトップ |
| ドア数 | 4 |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | E-GC8 |
| 全長×全幅×全高 | 4340×1690×1405mm |
| ホイールベース | 2520mm |
| トレッド前／後 | 1470/1460mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1820×1385×1170mm |
| 車両重量 | 1250kg |
| 燃費・性能・詳細スペック | |
| エンジン・燃料系 | |
| エンジン型式 | EJ20 |
| 最高出力 | 280ps(206kW)/6500rpm |
| 最大トルク | 33.5kg・m(328.5N・m)/4000rpm |
| 種類 | 水平対向4気筒DOHC16バルブICターボ |
| 総排気量 | 1994cc |
| 内径×行程 | 92.0mm×75.0mm |
| 圧縮比 | 8 |
| 過給機 | ＩＣ付きターボ |
| 燃料供給装置 | EGI=電子制御燃料噴射装置（マルチポイント･インジェクション） |
| 燃料タンク容量 | 60リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 足回り系 | |
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
| サスペンション形式(前) | ストラット式独立懸架 |
| サスペンション形式(後) | ストラット式独立懸架 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 205/50R16 S01 |
| タイヤサイズ(後) | 205/50R16 S01 |
| 最小回転半径 | 5.2m |
| 駆動系 | |
| 駆動方式 | FULL4WD |
| トランスミッション | ５MT |
| 変速比 第1速 | 3.166 |
| 第2速 | 1.882 |
| 第3速 | 1.296 |
| 第4速 | 0.972 |
| 第5速 | 0.738 |
| 後退 | 3.416 |
| 最終減速比 | 4.444 |
もうこんな車を買うことはないと思いますが、機会があれば又乗りたいです！
以前乗っていたバイク
今回は、以前（だいぶ前）に乗っていたバイクを紹介します。
購入当時は学生でした。
当時、モトクロスが好きでモトクロッサーに憧れていました。
ただ身長が低い私にとっては、通常サイズ（125cc以上）のモトクロスバイクは足が届かない（汗）という問題がありました。（ガーン）
という理由も半分ありましたが、元々取り回しのいいのが好きだったので80ccを購入することになりました。
候補は
１位 ホンダCRM80
２位 カワサキKSR2
３位 なんだっけ？
最後はCRM80とKSR2で悩みまくり、最終的に燃料タンクのサイズが決めてになり（言い聞かせ）KSR2を購入しました。
乗った感想は、思ったよりパワー感がありシックリきたので正解！！だったのかなと今でも思っています。（乗り比べてはいませんが。。。）
機会があれば又乗りたいな～、と思う今日この頃です。
最後に参考までに
| タイプグレード名 | KSR-Ⅱ |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | MX080B |
| 発売年 | 1994 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 |
| 全幅 (mm) | 720 |
| 全高 (mm) | 960 |
| ホイールベース (mm) | 1140 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 210 |
| 乾燥重量 (kg) | 77 |
| 車両重量 (kg) | 86 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | MX080BE |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 79 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 47 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 45.8 |
| 圧縮比（:1） | 7 |
| 最高出力（PS） | 10 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.95 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VM18 |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 0.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| バッテリー容量 | 12V-2.5Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.00 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.043 |
| 2次減速比 | 3.769 |
| 変速比 | 1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 40 |
| チェーンサイズ | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°00′ |
| トレール量 (mm) | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 48 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 25W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
オーバーホール
先日、近所の公園（砂利）で走らせてホコリだらけになったので、20年ぶりにオーバーホールしました～。
どんな構造か全然覚えてなかったのでドキドキ！！
まずは作業前
ギヤボックス（フロント）
清掃前です。
ギヤボックス（リヤ）
ギヤをはずし磨きました～
バンパー（前後）
ダンパー（前後）
磨いてグリスアップ～
タイヤ（前後）
モーター
全然現役です。
ドライブシャフト
やはり磨いてグリスアップ
フロント足回り
リヤ足回り
デファレンシャルギヤ（デフ）
デフを分解して磨きました。
グリスアップして組み立て～
ギヤボックス（フロント）組み立て
ギヤの取り付け（当然グリスアップ）
サーボの取り付け
受信機＆スピードコントローラー
リヤのギヤボックスも完了。
ドライブシャフト（設置後）
オーバーホール終了
以前もそれほど走らせてなかったので、部品は全般的に問題なしでした！！
将来的には、使用頻度が多くなればベアリングを金属にしてもよいかな？
ラジコン復活
約20年ぶりの復活です。
最近、長女（小学2年生）がラジコンに興味を持ち「欲しい！！」と言ってきました。（友達が持っているとか？）
（友達以外にも親戚の子が持ってましたが、おもちゃ屋で売っているものも最近はよくできてますね～。）
で、20年前に購入し、その後実家にしまい込んでいたラジコンが復活！！
（買ってそのあと飽きられても困るし、実際性能が段違いだろうし。。。ということで）
最初は中学生の時、タミヤの「マイティフロッグ」をもっていましたが、今回の復活は就職後に買ったものです。
※「マイティフロッグ」は元々なくなっています。。。
当時、所有の車（インプレッサWRX）と同じものを探し京商製（たしか？）を見つけましたが、パーツの豊富さ、入手し易さを考えタミヤ製の別車種を購入！！
（そのころはネット通販なるものは普及していませんでした。）
TOYOTA CELICA GT-FOUR '97MONTE-CARLO
値段もお手頃価格で、しかも四駆です。
ボディー
ステッカーの貼り方が雑ですが。。。
（天井のハートマークは娘が書きました）
さらにスペアボディーで別メーカーで売っていたものを（当時）購入
IMPREZA WRX
いや～、探しました（汗）
シャーシ
左側がフロントです。
フロントから
リヤから
リヤの足回り
リヤの足回り＆モーター（マブチ540）
フロント足回り
底から
受信機＆スピードコントローラーは最近購入した一体型のものです。（タミヤ製）
今は受信機とスピードコントローラーの一体型もあるんですね～。
プロポはスロットル部の内部が劣化で割れていたので新規で（安いものを）購入
ファインスペック 2.4G プロポセット （TRE-01付）
バッテリー
20年前に購入したのでどうかと思いましが、全然平気でした～。
（と言っても新しいものはネット通販で注文済みで、届いたら公開予定！！）
今後は娘のため？にメンテナンスも行うかもしれませんの、その際は公開したいと思います。（あくまで娘のためです～）
ルイガノのシフトレバー変更
ルイガノのシフトレバーを変更です。
少し前にDIA-COMPEの「Wing Shifter」を入手。
更に少しして取り付け。
で、やっとのアップです。
以前にも書きましたが、
手が小さく指が短いので通常のデュアルレバーだと、
ブレーキもシフトも大変（涙）
特にシフトは最後まで「ガチャッ！」となるまでには、
手の位置を動かさないと（汗）
と言うことでWレバーにしてましたが、
つい惹かれてしまいました。
DIA-COMPEの【Wing Shifter】
重量：167g
で、取り付けました。
パッと握った感じでは、「Good！！」の予感
近々テスト走行を予定（としたいな）
あと、バーテープもだね。。。
Gitane（マウンテン）の備忘録
今回は久々にＧｉｔａｎｅの登場です。
現状はこちら
そして備忘録として各パーツ情報です
フレーム
Gitane【？？？】
重量2,290g
フロントフォーク
Gitane【？？？（L=110）】
重量757g
ヘッドパーツ
Gitane【？？？】
重量79g
ステムアダプター
grunge【「G04-STM」ブラック（28.6-22.2）】
重量164g
ステム
GIZA【（80×25.4×31.8）】
重量126g
コラムスペーサー
ベネフィット【カーボンスペーサー（5mm）】
重量2g
フラットバー
BAZOOKA【カーボンアルミ（25.4×560）
重量174g
グリップ
OGK【SDG（L=120）】
重量111g
ブレーキ
SHIMANO【XTR「BR-M950」】
重量184g×2
シートポスト
KALLOY【「SP-248」ブラック（26.8×350）】
重量220g
シート
VELO【gel】
重量360g
途中で取り替えましたが、ただし変更しての詳細は後日再記載予定
ホイール
SHIMANO・ARAYA【「T610/TM840F」】
重量953g（フロント）、1,195g（リヤ）
タイヤ
TIOGA【「サイコ ジーニアス」（26×1.95）】
重量680g×2本
MAXXIS【（26×1.95/2.125）】
重量165ｇ
クランク
SHIMANO【DEORE「FC-M590-L」（48×36×26T）ブラック チェーンガード付】
重量967g
SHIMANO【「SM-BB51」】
重量5g
SHIMANO【XT「CS-M770」（11-32Ｔ）カセットスプロケット（9s）】
重量267g
フロントディレーラー
SHIMANO【DEORE「FD-M590」（φ34.9mm/28.6mmシム付）】
重量170g
リヤディレーラー
SHIMANO【DEORE「RD-M591」（9s）】
重量291g
チェーン
SHIMANO【CN-HG53（9s）】
重量305g
シフト・ブレーキ
SHIMANO【ALIVIO「ST-T4000」（3x9s）】
重量455g
ペダル
重量510g
ざっと組立て時のパーツをアップしました。
上記の内容だと合計で11,459gとなります。
しかし、何点かパーツ変更（サドルなど）してますが、
材料詳細を記録してませんでした。
今度機会があればパーツの再調査を行いアップしていく予定です。
ルイガノ完成（とりあえず）と備忘録
とりあえずの完成を迎えたので、ここで備忘録を兼ねて構成のアップです
パーツ詳細
フレーム：
LOUIS GARNEAU【CENの取り外し】
重量1,674g（ヘッドパーツとシートクランプ込み）
フロントフォーク：
LOUIS GARNEAU【CENの取り外し】
重量620g（L=215）
ホイール：
TOKEN【「C22A」】
重量692g（フロント）、842g（リヤ）
重量237g
タイヤ：
Panaracer【「RACE A EVO3」】
重量210g×2本
MAXXIS【「ULTRA LIGHT」】
重量67g×2本
SHIMANO【「BB-RS500」】
重量90g
クランク：
SHIMANO【105「FC-5750」（50/34T）】
重量723g
フロントディレーラー：
重量105g
リヤディレーラー：
SHIMANO【105「RD-5600」（10s）】
重量220g
フロントブレーキ：
SHIMANO【105「BR-5700」】
重量184g
リヤブレーキ：
SHIMANO【105「BR-5700」】
重量179g
ステム：
DIXNA【シルバー73°（80×26.0×28.6）】
重量121g
ハンドル：
GIZA【アルミ（φ26.0で幅は380mm）】
重量255g
サドル：
YETI【WTB】
重量245g
ブレーキレバー：
TEKTRO【「BR-TK-217」】
重量280g（左右セット）
シートポスト：
KALLOY【「SP-248D-S」（27.2x250）】
重量269g
ペダル：
重量380g
レバーハンドルマウント：
Dixna【シルバー】
重量74g
シフトレバー（Wレバー）：
SUNTOUR【型番不明】
重量60g
補助ブレーキ：
Dixna【「S21 BRL」シルバー】
重量90g
チェーン：
重量267g（切断前）
基本構成としてはこれまでです。
ここまでの合計重量8,161gとなりました
目標より軽くなり、ちょい乗りしただけですが思ったより乗り心地が良かったので
自分的には大満足です
これからは乗る機会をどんどん増やさねば
